整体道口板厂家 河北钢筋混凝土整体道口板厂家

整体道口铺面板，铁路道口铺面板，铁路整体道口板，钢筋混凝土整体道口板
铁路穿行于市区与公路繁华处相交，平交口多，道口的状态和质量对道路系统的运行具有重要导向。铁路道口的内在结构和好坏，对于火车是否通过道口。汽车能否顺利横穿铁路线路影很大。就传统铁路平交道口的设计，施工术和实际使用情况来看，传的道口结构已相对落后，道口处铁路用以发生道床害、表面道口板容易破损变形，需要经常修且维修用逐年增加，已难适应车牺大型化、重型化的需要。因比，铁路平交道口的结构应随着经济的发展，物流载荷不断的需要而加入改良，铁路、公路运输顺利运行。传统铁路道口施工相对简单，易于铺设，但着公路运量的増大、大吨位车辆使用，传铁路平交道口已无法当前生产的需要。
钢筋混凝土整体道口板既能满足铁路重载的要求，实现道口免维护，又能与线路各项参数匹配，实现机车平稳过渡。整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨，具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。
预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。粗骨料应采用碎石，其粒径宜为5～25mm。混凝土中的水泥用量不宜大于550kg/m3。
浇筑：
（1）浇筑混凝土时，对预应力筋锚固及钢筋密集部位，应加强振捣。
（2）对先张构件应避免振动器碰撞预应力筋，对后张构件应避免振动器碰撞预应力筋的管道。
预应力张拉施工基本规定
（1）预应力筋的张拉控制应力必须符合设计规定。
（2）预应力筋采用应力控制法张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内。
先张法预应力施工：
（1）张拉台座应具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不得小于1.5，抗滑移安全系数不得小于1.3。张拉横梁应有足够的刚度，受力后的樶大挠度不得大于2mm。锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。
（3）同时张拉多根预应力筋时，各根预应力筋的初始应力应一致。张拉过程中应使活动横梁与固定横梁始终保持平行。
（5）张拉过程中，预应力筋的断丝、断筋数量不得超过规定。
（6）放张预应力筋时混凝土强度必须符合设计要求，设计未规定时，不得低于强度设计值的75%。
后张法预应力施工：
1．预应力管道安装应符合下列要求
（1）管道应采用定 位钢筋牢固地定 位于设计位置。
（3）管道应留压浆孔与溢浆孔；曲线管道的波峰部位应留排气孔；在樶低部位宜留排水孔。
2．预应力筋安装应符合下列要求
（1）先穿束后浇筑混凝土时，浇筑混凝土之前，必须检查管道并确认完好；浇注混凝土时应定时抽动、转动预应力筋。
（2）先浇混凝土后穿束时，浇筑后应立即疏通管道，确保其畅通。
（3）混凝土采用蒸汽养护时，养护期内不得装入预应力筋。
（4）穿束后至孔道灌浆完成应控制在下列时间以内，否则应对预应力筋采取防锈措施:
  空气湿度大于70%或盐分过大时，7d；
  空气湿度40%～70%，15d；
  空气湿度小于40%时，20d。
3．预应力筋张拉应符合下列要求
（1）混凝土强度应符合设计要求，设计未要求时不得低于强度设计值的75%。
（2）预应力筋张拉端的设置应符合设计要求。当设计为要求时，应符合下列规定：
曲线预应力筋长度或大于等于25m的直线预应力筋，已在两端张拉；长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉。
（4）预应力筋的张拉顺序应符合设计要求；当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉（宜先中间，后上、下两侧）。        
整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面单元拼起来使用。